Elektromobilität in der Zukunftsforschung – Die Zukunftsmobilisten Nr. 35 Lars Thomsen future-matters

von Jürgen Vagt 30.04.19
Heute war der Zukunftsforscher Lars Thomsen von http://future-matters.com/ zu Gast bei den Zukunftsmobilisten und wir haben am Anfang des Gespräches über die Elektromobilität in den 2000er Jahren gesprochen. Wo sind vor 10 oder 15 Jahren die Weichen für die Elektromobilität gestellt worden und wer waren die zentralen Akteure in diesem Innovationsfeld. Lars Thomsen kann sich noch an ein Meeting mit den Tesla-Gewaltigen im Jahr 2006 erinnern und seinerzeit wurde mit wenigen Kriterien dargelegt, warum der elektrische Antrieb technisch und ökonomisch dem klassischen Verbrenner überlegen ist. Der Rest ist dann Geschichte also hier im April des Jahres 2019 werden 30 neue elektrische Fahrzeuge auf dem deutschen Markt eingeführt und Anfang 2020 will Volkswagen seine Bänder in Zwickau anschmeißen. Auch Lars Thomsen erwartet den Markthochlauf des elektrischen Pkws in den nächsten Jahren. Im März und April des Jahres 2019 kommt wieder mal mehr Dynamik in das Thema Wasserstoff bzw. Brennstoffzelle und Lars Thomsen sieht den Wunsch nach einem technologieoffenen Ansatz kritisch. Einige Branchenvertreter erwarten nun doch einen Marketinghochlauf der Wasserstofftechnologie im Schwerlastverkehr auf den langen Transitstrecken im innereuropäischen Verkehr. Aber Lars Thomsen sieht, diese Bemühung eine technologieoffene Transformation zu erzeugen, kritisch. Wenn die Automobilbauer fünf Ansätze in ihrer Forschung untersuchen, dann verzetteln Sie sich und brauchen länger, um überzeugende batterie-elektrische Angebote auf den Markt einzuführen. Ein klarer Fokus auf den batterie- elektrischen Ansatz würde dafür sorgen, dass die deutsche Autoindustrie schneller wettbewerbsfähig gegenüber Tesla und den neuen chinesischen Autoproduzenten wird. Aber das automatisierte Autofahren wird noch gravierender als die Elektromobilität, weil diese Veränderung neue Mobilitätsplattformen hervorbringen wird und damit ist das klassische Geschäftsmodell der Autobauer bedroht. Aber im Gegensatz zu den 1980er Jahren wollen die jüngeren Generationen kein eigenes Auto sitzen, sondern Mobilitätsdienstleistungen bedarfsgerecht auf Plattformen einkaufen. Daher stellt sich die Frage, welche Plattformen den Mobilitätsmarkt in den nächsten 10 oder 15 Jahren bestimmen werden. Ob diese Plattformen aus Kalifornien kommen oder ob es doch noch massive Chancen für deutsche Autohersteller ergeben, bleibt für Lars Thomsen fraglich?

Diese freie Version des Interviews umfasst 25 Minuten und unter https://www.digistore24.com/product/270018  können Sie das vollständige Interview mit 55 Minuten gegen 2,38 € brutto und 2 € netto erwerben. Mehr dazu hier: http://elektroautovergleich.org/buecher-und-kurse-rund-ums-elektroauto/ und vernetzen können Sie sich hier : https://www.xing.com/communities/groups/elektrische-fahrzeuge-in-die-fahrzeugflotte-8554-1104577 und ich bitte um finanzielle Unterstützung: http://elektroautovergleich.org/unterstuetzen-sie-elektroautovergleich-org-und-automatisiertes-auto-de/ Sie können Vorträge buchen: http://elektroautovergleich.org/referenzen-innovationsworkshops-vortraege-beratung/ und Podcastinterviews mit Akteuren der Verkehrswende gibt es hier: https://podcastreihe-die-zukunftsmobilisten.podigee.io

Elektromobilität und Ladeinfrastruktur – Die Zukunftsmobilisten Nr. 34 Hauke Hinrichs (SMATRICS)

von Jürgen Vagt 19.04.19
Hauke Hinrichs von  https://smatrics.com war heute zu Gast bei den Zukunftsmobisten und Hauke Hinrichs ist schon seid dem Jahr 2010 in der Elektromobilität tätig. Der studierte Wirtschaftsingenieur mit dem Schwerpunkt Energiewirtschaft war zuerst für die Stadtwerke in Aachen tätig und nach verschiedenen Stationen ist Hauke Hinrichs COO bei Smatrics in Österreich. Mit diesem Berufsweg ist Hauke Hinrichs prädestiniert für ein Gespräch über die Ladeinfrastruktur und natürlich haben wir die jüngere Geschichte der Ladeinfrastruktur in Deutschland besprochen. Warum haben sich AC – Aufladungen in privaten Bereich und die leistungsstärkeren DC-Ladungen in öffentlichen und halb-öffentlichen Bereich durchgesetzt. Aber jetzt im April des Jahres 2019 sind von der Ladeinfrastruktur die Voraussetzungen gelegt und nun sind die Hersteller in der Bringschuld. Zwar hat die öffentliche Versorgung mit Ladesäulen noch Defizite und im Januar 2019 gab es nur 4,4 % alternative Antriebe in Unternehmensflotten, aber weltweit und insbesondere bei Volkswagen ist, seid dem Dieselskandal massiv in die elektromobilen Antriebe investiert worden. Jetzt wird die Marketingmaschine angeworfen und die ersten Pioniere bei den gewerblichen Flotten gibt es auch schon. An diesen Punkt hat Hauke Hinrichs über seine aktuellen Erfahrungen bei smatrics in Österreich gesprochen, weil ersten unternehmerischen Flotten elektrifiziert werden. Supermärkte nutzen bei der Auslieferung ihrer Waren elektrische Fahrzeuge und es werden die ersten elektrischen Lkws im Pendelverkehr zwischen den großen Lagern auf der grünen Wiese und den einzelnen Supermärkte in den Städten genutzt. Diese Fahrprofile sind sehr ähnlich zu den Fahrprofilen des Streetcooters, der so wie Hauke Hinrichs auch ein Kind der RWTH Aachen ist. Im April des Jahres 2019 werden elektrische Fahrzeuge immer noch bei kurzen Tagesfahrleistungen und einer hohen Wiederholungsrate in der Woche oder im Monat eingesetzt. Aber laut Hauke Hinrichs muss es immer mehr individuelle Lösungen für den einzelnen Fuhrpark geben. Ein Hotel an einer Transitroute hat eben andere Bedürfnisse als ein Einkaufszentrum in der Stadtmitte und für diese unterschiedlichen Anforderungen muss es passende Ladeinfrastrukturen geben. Als Kriterien für die Auswahl einer Ladeinfrastruktur kann man die Anzahl der Ladevorgänge und die durchschnittliche Dauer eines Ladevorgangs heranziehen.

Diese freie Version des Interviews umfasst 13.30 Minuten und unter https://www.digistore24.com/product/269903 können Sie das vollständige Interview mit 50 Minuten gegen 2,38 € brutto und 2 € netto erwerben. Mehr dazu hier: http://elektroautovergleich.org/buecher-und-kurse-rund-ums-elektroauto/ und vernetzen können Sie sich hier : https://www.xing.com/communities/groups/elektrische-fahrzeuge-in-die-fahrzeugflotte-8554-1104577 und ich bitte um finanzielle Unterstützung: http://elektroautovergleich.org/unterstuetzen-sie-elektroautovergleich-org-und-automatisiertes-auto-de/ Sie können Vorträge buchen: http://elektroautovergleich.org/referenzen-innovationsworkshops-vortraege-beratung/ und Podcastinterviews mit Akteuren der Verkehrswende gibt es hier: https://podcastreihe-die-zukunftsmobilisten.podigee.io

Elektromobil in die Zukunft! Nr. 14 (Galileo – Elektromobilität in Shenzen)

von Jürgen Vagt 24.04.19
heute zeige ich mal, wie schnell der öffentliche Nahverkehr in China auf elektromobile Antriebe umgestellt wird. Aber in Deutschland hat der Ökonom Hans Werner Sinn eine Studie veröffentlicht und diese Studie besagt, dass der Diesel ökologischer ist als Elektroautos. Ich nehme das ein bisschen auseinander und dann haben wir in dieser Episode 3 neue elektrische Serienmodelle und eine neue Studie. Zweimal gibt es Neuigkeiten von dem elektromobilen Start ups und ich gebe drei Tipps. Wenn man die Tarife für den Ladestrom vergleicht, kann man bis zu 200 € sparen und es gibt 5 Apps, um die optimale Ladesäule in der Nähe zu finden und den Ladestrom abzurechnen. Wenn man sich ein gebrauchtes Elektroauto kaufen will, sollte man noch 2 Jahre warten, weil im nächsten Jahr also 2020 viele leistungsstarke Elektroautos als Neuwagen auf den Markt kommen und daher werden die Marktpreise der elektrischen Gebrauchten aus den 2010er Jahren massiv sinken.
Begrüßung + Episoden Überblick
Elektrisches Tanken – Mit dem richtigen Ladetarif und dem Elektroauto 200 € sparen
Leben mit dem Elektroauto – Mit der richtigen App zur Ladesäule
Neues aus der Autoindustrie 1 – Erstes Brennstoffzellenfahrzeug in Serie von Daimler
Neues aus der Autoindustrie 2 – Sono fertigt in der Saab-Fabrik in Schweden
Modellvorstellung Elektroauto 1 – Geely fertigt günstige Elektroautos in China
Modellvorstellung Elektroauto 2 – Volkswagen zeigt einen elektrischen Siebensitzer als Studie
Modellvorstellung Elektroauto 3 – Renault zeigt einen elektrischen Crossover
Modellvorstellung Elektroauto 4 – Aston Martin bringt 150 elektrische Sportlimousine
Trends beim Elektroauto – Carsten Breitfeld verlässt Byton
Elektroautos und die Umwelt – Hans-Werner Sinn legt fragwürdige Studie vor
Der elektrische Gebrauchtwagenreport – Die elektrischen Modelle in 2020 machen Gebrauchtwagen günstig
Elektromobilität im Verkehr – (Elektromobilität in Shenzen) Galileo

http://elektroautovergleich.org/2019/03/elektromobilitaet-im-onlinekurs-elektroautos-im-taxidienst/
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Elektromobil in die Zukunft! Nr. 13 Prof. Dr. Quaschning (yt-Wie öko ist das Elektroauto)

von Jürgen Vagt 16.04.19
Heute lege ich den Schwerpunkt auf die Ökobilanz des Elektroautos und Prof. Dr. Quaschning hat dazu einen schönen You tube Film von 9 Minuten veröffentlicht. Eine unscheinbare Nachricht zeigt, dass Elektroautos die Verbrennerfahrzeuge beim Absatz überholen. Aber nicht nur der größte Automarkt bereitet sich auf die Elektromobilität vor, sondern auch die deutsche Feuerwehr. Die Brennstoffzelle und der dazugehörige Wasserstoff werden intensiv diskutiert und eine deutsche Firma bringt Volkswagen – Oldtimer ins elektromobile Zeitalter. Zudem gewinnt der Zertifikate-Handel an Bedeutung, weil Tesla Fiat/Chrysler aushelfen muss. Tesla baut sein Angebot um und Kfz-Versicherungen sind beim Elektroauto günstiger als bei den vergleichbaren Verbrennern. Die Politik will endlich rechtliche Barrieren für Ladestationen beseitigen.
Begrüßung + Episodenüberblick
Pressespiegel – In China springt der Elektroautoabsatz an
Elektromobilität im Gewerbe – Ab 2021 gibt es den Ford Transit mit Elektroantrieb
Leben mit dem Elektroauto 1 – Kfz-Versicherungen sind 21 % günstiger als Verbrenner
Leben mit dem Elektroauto 2 – Rechtliche Barrieren für Ladestationen sollen beseitigt werden
Gäste bei den Zukunftsmobilisten – Wasserstoffexperte, Consultant aus dem Silicon Valley. Prof. Für Fahrzeugtechnik
Verkehrspolitik – Daimler Betriebsrat will auf die Brennstoffzelle setzen
Neues aus der Autoindustrie – Zertifikatshandel zwischen Tesla und Fiat
Verbrenner abwickeln – Volkswagen Oldies werden zu Elektroautos umgebaut
Modellvorstellung Elektroauto 1 – Kia Soul ist nur noch Elektroauto
Modellvorstellung Elektroauto 2 – Tesla baut das Elektroangebot um
Modellvorstellung Elektroauto 3 – 8 elektrische Fahrzeuge in 2019
Trends beim Elektroauto – Wie löscht die Feuerwehr das Elektroauto
Autokauf – Der Focus hängt einen Kostenrechner ins Netz
Elektroautos und die Umwelt – Prof. Dr. Quaschning (yt-Wie öko ist das Elektroauto)
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Elektromobil in die Zukunft! Nr. 12 (You tube-Soll ich mit dem E-Auto Kauf noch 2 Jahre warten)

von Jürgen Vagt 09.04.19

das Wirtschaftsmagazin Capital hat einen Titel über Elektromobilität gemacht und ich nehme die aufgestellten Thesen auseinander. Im Gegensatz zum Wirtschaftsmagazin Capital,hat Verkehrsminister Andreas Scheuer seine Begeisterung für die Elektromobilität entdeckt und will eine Milliarde Euro in die Ladeinfrastruktur stecken. Daimler macht zusammen mit Geely Smart zur reinen Elektromarke. Schon 2022 soll das erste Elektroauto aus dieser Partnerschaft auf den Markt kommen. Volvo bringt einen elektrischen SUV mit den gleichen Leistungsdaten wie der Polestar 2 im Jahr 2020 auf den Markt. Share Now erhöht seinen Elektroautoanteil auf 25 % und so kommen dann auch Großstädter zum elektrischen Autofahren. Wenn man bei you tube Elektroauto kaufen eingibt, dann gibt es ein 36 Minuten Video von Senior 4.0 und ich setze mich kritisch mit seiner Rechnung auseinander.
Begrüßung + Episoden Überblick
Pressespiegel – Capital mag keine Elektromobilität, Jürgen mag keine Erzählungen
Verkehrspolitik – Andi Scheuer verliebt sich in die Elektromobilität und will eine Milliarde
Neues aus der Autoindustrie 1 – Smart wird Elektroautomarke
Neues aus der Autoindustrie 2 – Volkswagen sichert sich den Lithiumversorgung
Modellvorstellung Elektroauto 1 – Auto, Motor und Sport testet etron und Modell X auf Autobahntauglichkeit
Modellvorstellung Elektroauto 2 – Volvo bringt einen neuen elektrischen SUV
Elektroautos in Europa – Deutsche sind skeptisch gegenüber der Elektromobilität
Carsharing – Share Now hat nun 25 % Elektroautos in der Flotte
Autokauf – Senior 4.0 macht eine YT-Video über den Elektroautokauf
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Elektroautos und ihre Batterien – Daimler baut wieder Batteriefabriken in Europa

von Jürgen Vagt 09.04.2019

Daimler startet nun wieder einen neuen Anlauf in Deutschland eine Batteriefertigung aufzubauen. https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/mercedes-benz-baut-batteriefabrik-im-polnischen-jawor-117.html . Bislang war die Verbindung zwischen Daimler und der europäischen Batteriefertigung eher tragisch. Im Jahr 2015 wurde der Versuch eine Batteriefertigung im sächsischen Kamenz aufzubauen auf Eis gelegt. Ich habe noch die Aussagen von dem bald scheidenden Vorstandsvorsitzenden des Daimler Konzerns Dieter Zetsche im Ohr, dass man keine rentable Batteriefertigung in Deutschland aufbauen kann. Aber man muss eine rentable und funktionierende Batteriefertigung aufbauen, damit man die zentrale Wertschöpfung in der Elektromobilität in Deutschland hält. Die Batterie ist die zentrale Komponente beim Elektroauto und hier wird das Geld verdient, aber bislang kommen die Batterien für die Elektroautos aus Asien und eben nicht aus Deutschland. Und Tesla baut seine Megafactories in den USA, sodass alle Fachleute eine deutsche Batterieproduktion fordern. http://elektroautovergleich.org/elektroautos-deutschland-deutsche-hersteller-uneinig-ueber-heimische-batteriefertigung/

Batterien sind der Engpass.

Alles am Elektroauto ist Standardware oder eben industriellen Massentechnik, nur die Batterien sind schwierig zu bauen und nur hier wird wirklich ein Wettbewerbsvorteil herausgearbeitet. Daher ist es tragisch, dass Varta seine kommerzielle, industrielle Fertigung schon in den frühen 1990er Jahren in Deutschland eingestellt hat und daher gibt es zwar gute Wissenschaft in batterie- chemischen Forschung in Deutschland. Aber in Deutschland hat bislang niemand Erfahrungen mit einer erfolgreichen industriellen Fertigung von Batterien und diese Defizite werden gravierend, wenn Batterien massenweise fürs Elektroauto gebraucht werden. In den letzten Jahren können sich die deutschen Hersteller nicht auf eine gemeinsame Aktion einigen und eine Kooperation beginnen, um in Deutschland eine Produktion für die Batterien aufzubauen. Die neuen Nachrichten sind auch wenig überzeugend, denn erstmal sollen nur 300 Leute an diesem Projekt arbeiten und das ist nicht der große Aufbruch für den Weltkonzern Daimler. Zudem würde ich gerne mal wissen, warum keine rentable Batteriefertigung in Deutschland möglich ist. Liegt es an den fehlenden Fachleuten oder hat man nicht ausreichende Erfahrungen in der Batteriefertigung. Der gegenwärtige Standard sind ja bekanntermaßen Lithium-Ionen Batterien und dieser Batterietyp wurde von Sony im Jahre 1989 für die Laptopproduktion entwickelt und wird seitdem industriell gefertigt. Also gilt es für die Deutschen einen Rückstand von 30 Jahren aufzuholen. Na dann mal ran.
Mehr dazu hier: http://elektroautovergleich.org/buecher-und-kurse-rund-ums-elektroauto/ und vernetzen können Sie sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/elektrische-fahrzeuge-in-die-fahrzeugflotte-8554-1104577 und ich bitte um finanzielle Unterstützung: http://elektroautovergleich.org/unterstuetzen-sie-elektroautovergleich-org-und-automatisiertes-auto-de/ Sie können Vorträge buchen: http://elektroautovergleich.org/referenzen-innovationsworkshops-vortraege-beratung/ und Podcast Interviews mit Akteuren der Verkehrswende gibt es hier: https://podcastreihe-die-zukunftsmobilisten.podigee.io

Elektromobilität und Wasserstoff/Brennstoffzelle – Die Zukunftsmobilisten: Nr. 30 Sven Geitmann https://www.hzwei.info/

von Jürgen Vagt 08.04.19

Heute war Sven Geitmann zu Gast bei den Zukunftsmobilisten und der studierte Maschinenbauer ist schon seit 21 Jahren in dem Themenfeld Wasserstoff/Brennstoffzelle aktiv. http://elektroautovergleich.org/willkommen-bei-der-podcastreihe-die-zukunftsmobilisten/ In seiner Diplomarbeit beschäftigte er sich mit der Brennstoffzelle und in dem ersten Jobs untersuchte Sven Geitmann die Effizienz der Brennstoffzelle im Flugzeugbau. Seit 14 Jahre verlegt Sven Geitmann die quartalsweise erscheinende Zeitschrift Hzwei https://www.hzwei.info/ . Am Anfang des Gespräches haben wir die technischen Grundlagen der Brennstoffzelle geklärt und die geschichtliche Entwicklung der Brennstoffzelle besprochen. Schon 1839 ist die Brennstoffzelle erfunden worden und fand dann in der Raumfahrt eine Anwendung und gibt es heute noch in Sonderanwendungen wie dem Uboot Bau. Also überall da wo ein wirkungs- effizientes Antriebskonzept gebraucht wird und wo kein Platz für große Batterien vorhanden ist. Der Wirkungsgrad ist immer ein Argument für die Brennstoffzelle, weil die Brennstoffzelle gegenwärtig einen Wirkungsgrad von 50 % der eingesetzten Energie erreicht. Wohingegen der Verbrennungsmotor nach 140 Jahren Entwicklungszeit nur einen Wirkungsgrad von 18 % erreicht. Aber üblicherweise wird die Brennstoffzelle mit Wasserstoff als Antrieb kombiniert und Wasserstoff kommt so nicht in der Natur vor. Daher haben wir in diesem Interview die Bedeutung der erneuerbaren Energien besprochen, nur wenn der Strom für den Wasserstoff aus erneuerbaren Energien quellen kommt, ist die Mobilität aus der Brennstoffzelle/ Wasserstoff umweltverträglich. Parallel zu Ölpreiskrisen gewann das Themenfeld Brennstoffzelle/Wasserstoff an Bedeutung und im Jahr 2000 gab eine sehr starke Dynamik in diesem Innovationsfeld und dem damaligen Kanzler Gerhard Schröder wurde von Daimler ein Wasserstofffahrzeug vorgestellt. Daimler gilt auch heute also im Jahr 2019 als Technologieführer und im März 2019 gab es einen Streit zwischen den deutschen Autobauern, um die industriepolitische Ausrichtung Deutschlands und um die Festlegung auf die batterie- elektrischen Antriebe. Auch bei diesem Disput war Daimler und die entsprechende Vorstandsriege ein Anwalt der Brennstoffzelle und insbesondere Volkswagen will eine Forcierung auf die batterie- elektrischen Antriebe. Im Jahr 2019 kommt wieder Dynamik in die Brennstoffzelle im Lkw Betrieb, weil das Tankstellennetz für Wasserstoff in Deutschland massiv ausgebaut wird. Und weil der Brennstoff/Wasserstoffantrieb ein gutes Verhältnis zwischen Batteriegröße und Fahrzeuggröße bietet, ist die Brennstoffzelle im Transitverkehr mit großen Lkws ein vielversprechender Ansatz.

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Diese freie Version des Interviews umfasst 13 Minuten und unter https://www.digistore24.com/product/267213 können Sie das vollständige Interview mit 48 Minuten gegen 2,38 € brutto und 2 € netto erwerben. Sie können mit allen gängigen Zahlungsmethoden bezahlen und danach den WAV File auf jedem Smartphone oder Notebook hören. Mehr dazu hier: http://elektroautovergleich.org/buecher-und-kurse-rund-ums-elektroauto/ und vernetzen können Sie sich hier : https://www.xing.com/communities/groups/elektrische-fahrzeuge-in-die-fahrzeugflotte-8554-1104577 und ich bitte um finanzielle Unterstützung: http://elektroautovergleich.org/unterstuetzen-sie-elektroautovergleich-org-und-automatisiertes-auto-de/ Sie können Vorträge buchen: http://elektroautovergleich.org/referenzen-innovationsworkshops-vortraege-beratung/ und Podcastinterviews mit Akteuren der Verkehrswende gibt es hier: https://podcastreihe-die-zukunftsmobilisten.podigee.io

Elektromobil in die Zukunft! Nr. 11 VW-Chef bei Hart aber fair (ARD)

von Jürgen Vagt 27.03.2019
die deutschen Autobauer einigen sich auf eine Strategie bei Elektroauto und der gegenwärtige Volkswagenchef Hubert Diess muss bei Hart aber fair das Elektroauto allgemein und im Besonderen die elektrische Modelloffensive von Volkswagen verteidigen. Die Telekom baut nun auch einen Ladeservice auf und somit wird die Ladeversorgung immer besser. Zudem hat Volkswagen eine Kooperation gestartet, um die Batterieforschung voranzubringen und nun will Volkswagen die Förderung von Elektroauto umbauen. BMW und Daimler tun sich zusammen, um einen elektrischen Kleinwagen zu bauen. Chevrolet bringt eine neue Version des elektrischen Bolt und in Norwegen fährt bald ein elektrisches Containerschiff.

Begrüßung + Episodenüberblick
Pressespiegel – Autobauer einigen sich auf eine Position
Elektrisches Tanken 1 – Telekom baut Ladeservice aus
Elektrisches Tanken 2 – VW gründet Forschungsgemeinschaft für die Batterieforschung
Elektromobilität im Gewerbe 1 – 2 von 9000 Streetscooter brannten
Elektromobilität im Gewerbe 2 – Einzelhandelsverband will mehr Förderung für Ladesäulen
Gäste bei den Zukunftsmobilisten – Paris-Dakar Gewinnern, E-Autos in die Flotte, Microlino, Forschungsdierktor John Deere
Neues aus der Autoindustrie – Volkswagen will andere E-Auto Förderung
Modellvorstellung Elektroauto 1 – BMW und Daimler wollen zusammen einen elektrischen Kleinwagen bauen
Elektromobilität im Verkehr – Weltneuheit: Eine elektrisches Containerschiff kommt auf den Markt
Elektroautos und die Umwelt – Hart aber fair Plasberg vom 25.03.19
Goodbye und machen Sie bei Elektromobil in die Zukunft!

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Autonomes Fahren in der Landwirtschaft – Die Zukunftsmobilisten: Nr. 29 Prof. Dr. Peter Pickel (John Deere)

von Jürgen Vagt 26.03.19

Heute war Prof. Dr. Peter Pickel zu Gast bei den Zukunftsmobilisten und der Professor des Maschinenbaus verantwortet gegenwärtig die Forschung bei dem Hersteller John Deere https://www.deere.de/de/index.html . Vor dieser Tätigkeit war Prof. Dr. Peter Pickel Professor für Landtechnik in Sachsen-Anhalt. An Anfang des Gespräches ging es um das autonome Fahren in der Landwirtschaft und wie sich diese Technologie in den letzten 15 Jahren entwickelt hat. Die Fahrprofile in der Landwirtschaft sind bedeutend einfacher als im Straßenverkehr, daher könnte man in der Landwirtschaft schon heute also im Winter 2019 technologisch aufs autonome Fahren umsteigen. Gegenwärtig verhindert allerdings die Gesetzeslage eine Markteinführung von autonomen Landmaschinen und bislang sieht es auch noch nicht nach einer Änderung aus, allerdings könnten andere Nationen schon bald die rechtlichen Voraussetzungen schaffen. Dann würde der Markthochlauf beginnen und in der Landwirtschaft gibt es einige interessante Anwendungsfelder fürs autonome Fahren. Wenn man an Obstplantagen oder an das automatisierte Pflücken von Obst denkt, weil auf abgegrenzten Bereichen teilweise sehr einfache Fahrprofile gefahren werden. Das autonome Fahren ist im Stadtverkehr schwierig und bei dieser Anwendung muss noch sehr viel Entwicklungsarbeit geleistet werden. Aber wenn man ein Feld abmäht, dann muss nur eine Linie gefahren werden und man braucht auch nur eine Genauigkeit von 2 cm. Wenn es wirklich in Richtung des komplett autonomes Fahren in der Landwirtschaft gehen soll, muss 5 G in einer Latenzzeit von 100 Millisekunden flächendeckend etabliert sein. Das Wort Landtechnik sagt es schon, dieser Datenstandard muss auch in ländlichen Regionen etabliert sein. Dann ist die Navigation so möglich, wie man Sie für den Einsatz von vollständigen autonomen Landmaschinen braucht. Am Abschluss des Gespräches haben wir über die Elektromobilität in der Landtechnik gesprochen und es gibt und gab eine Vielzahl von Forschungsprojekten, aber momentan ist die Batterietechnik noch nicht soweit, als dass man einen Traktor einen kompletten Arbeitstag unter Volllast fahren könnte. Zudem muss die Landtechnik warten, bis der automobile Sektor die entsprechende Antriebs – und Speichertechnik entwickelt hat und verfügbar macht. In Landmaschinen wird im Regelfall die erprobte Antriebs -und Speichertechnik aus der automobilen Großserie verbaut.

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Diese freie Version des Interviews umfasst 14 Minuten und unter https://www.digistore24.com/product/265587 können Sie das vollständige Interview mit 45 Minuten gegen 2,38 € brutto und 2 € netto erwerben. Sie können mit allen gängigen Zahlungsmethoden bezahlen und danach den WAV File auf jedem Smartphone oder Notebook hören. Mehr dazu hier: http://elektroautovergleich.org/buecher-und-kurse-rund-ums-elektroauto/ und vernetzen können Sie sich hier : https://www.xing.com/communities/groups/elektrische-fahrzeuge-in-die-fahrzeugflotte-8554-1104577 und ich bitte um finanzielle Unterstützung: http://elektroautovergleich.org/unterstuetzen-sie-elektroautovergleich-org-und-automatisiertes-auto-de/ Sie können Vorträge buchen: http://elektroautovergleich.org/referenzen-innovationsworkshops-vortraege-beratung/ und Podcastinterviews mit Akteuren der Verkehrswende gibt es hier: https://podcastreihe-die-zukunftsmobilisten.podigee.io

Elektroautos für die Stadt – Die Zukunftsmobilisten: Nr. 28 Oliver Oubuter (Microlino)

von Jürgen Vagt 25.03.19

Oliver Oubuter von Microlino https://www.micro-mobility.com/de/micro-erleben/microlino war heute zu Gast bei den Zukunftsmobilisten und natürlich ging es deswegen um Start ups im Automobilbau. Aber mit Oliver Qubuter haben wir einen studierten Kaufmann bei den Zukunftsmobilisten und momentan sitzt Microlino in der Schweiz. Die Idee für den Microlino ist aus der Familie Oubuter gewachsen, denn der Vater von Oliver Oubuter war schon ein erfolgreicher Erfinder im Fahrzeugbau. Schon Ende der 1990 er Jahre hat er klappbaren Tretroller aus Aluminium entwickelt und wollte diesen klappbaren Tretroller über Smart verkaufen, allerdings ist Smart dann als Partner abgesprungen. Man hat dann diesen klappbaren Tretroller in Eigenregie vertrieben und dieser Roller wurde ein riesiger Erfolg und so wurde der finanzielle Grundstock für die weiteren Aktivitäten gelegt. Bis heute ist auch der Microlino komplett aus eigenen Mittel finanziert worden und erst jetzt überlegt man, einen externen Investor einzubinden. Es gibt nur sehr wenige Autohersteller, die nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgreich gegründet wurden. Der Automobilbau ist einerseits sehr kapitalintensiv und anderseits ist die europäische Zulassung eine riesige Hürde. Gegenwärtig müssen 200 Zulieferer gesteuert werden, damit der Microlino fertig gebauert werden kann. Microlino nutzt hier wie auch andere Start ups Auftragsfertiger, das sind Unternehmen meistens aus der Produktionstechnik, um die Fertigung des Autos durchführen zu lassen. Mit Auftragsfertigern kann man die Investitionen reduzieren und die Risiken einer schwankenden Auftragslage werden besser verteilt. Zudem hat sich in den letzten 20 Jahren in Europa eine Branche aus verschiedenen Auftragsfertigern entwickelt. Daher wird der Microlino 12000 € mit der kleineren Batterien und einer Reichweite von 125 Kilometern beim Händler kosten. Die Zielgruppe ist ein urbanes Publikum und das Fahrzeug passt zu den Anforderungen eines typischen Pendlers, die zwischen 20 – 30 Kilometer zur Arbeit pendeln und so entspannt zu Hause laden können. Langfristig wird eine Kooperation mit einem Energieversorger angestrebt, um den Käufern von Microlino einen Ansprechpartner für die komplette Transformation zum klimaneutralen Haushalt mit dem Aufbau von Solaranlagen an die Hand zu geben.

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Diese freie Version des Interviews umfasst 12 Minuten und unter können https://www.digistore24.com/product/265471 Sie das vollständige Interview mit 43 Minuten gegen 2,38 € brutto und 2 € netto erwerben. Sie können mit allen gängigen Zahlungsmethoden bezahlen und danach den WAV File auf jedem Smartphone oder Notebook hören. Mehr dazu hier: http://elektroautovergleich.org/buecher-und-kurse-rund-ums-elektroauto/ und vernetzen können Sie sich hier : https://www.xing.com/communities/groups/elektrische-fahrzeuge-in-die-fahrzeugflotte-8554-1104577 und ich bitte um finanzielle Unterstützung: http://elektroautovergleich.org/unterstuetzen-sie-elektroautovergleich-org-und-automatisiertes-auto-de/ Sie können Vorträge buchen: http://elektroautovergleich.org/referenzen-innovationsworkshops-vortraege-beratung/ und Podcastinterviews mit Akteuren der Verkehrswende gibt es hier: https://podcastreihe-die-zukunftsmobilisten.podigee.io

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