http://www.goingelectric.de/2015/11/16/news/elektroauto-foerderung-beschlossene-sache-oder-nicht/

Von Jürgen Vagt

Nun verdichtet sich laut des Nachrichtenmagazins der Spiegel im Bundeskabinett eine positive Entscheidung für eine Kaufprämie von 5000 € für rein elektrische Fahrzeuge. Also ich glaube nicht, dass es einen Zusammenhang mit dem Dieselskandal von Volkswagen gibt, nein niemals! :::)
Sei es drum, nun sollen also der Kauf von rein elektrischen Fahrzeugen mit 5000 € gefördert werden. Seit dem Beginn des Markthochlaufes also seit dem Jahre 2010 wird seitens der Autoindustrie eine Kaufprämie gefordert.
Seit der Bundestagswahl 2013 gibt es eine komplizierte Kreditregelung über die KFW, die den Erwerb von Elektroautos indirekt fördern soll. Aber nun soll die Regelung vereinfacht werden. Warum hat die Einführung der Kaufprämie solange gedauert. In Fachkreisen wird vermutet, dass der Staat deutsche Automobilhersteller und deren Elektrofahrzeuge fördern will. bzw. 2012 hatten vorrangig französische bzw. japanische Hersteller elektrische Fahrzeuge auf dem Markt und eben nicht deutsche Hersteller. Somit wäre eine Förderung vorrangig ausländische Hersteller zu gute gekommen. Da nun auch deutsche Hersteller eFahrzeuge auf dem Markt haben, wird eine deutsche Kaufprämie immer wahrscheinlicher. Näheres unter: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/elektromobilitaet-regierung-plant-kaufpraemie-fuer-e-autos-a-1062502.html

Umweltverbände kritisieren den Elektroautokauf und dessen Förderung

In dem Spiegelartikel wird auch ein Interview mit Gerhard Lottsiepen präsentiert, der sich sehr kritisch gegenüber Elektroauto äußert. Er spricht dem Elektroauto grundsätzlich einen Nutzen fürs das Klima ab, und fordert eine staatliche Bonus-Malusregelung aus. Der Staat soll große, schwere Fahrzeuge sanktionieren und kleine leichte Fahrzeuge bevorzugen.
Dazu muss ich sagen, dass das Elektroauto eine bessere Klimabilanz hat als ein Diesel hat und den im Interview geäußerten Stellungnahmen nicht stimmen. Gerhard Lottsiepen und der VCD vertritt damit eine Mindermeinung. Kleine Notiz am Rande.
Der VCD veröffentlicht schon jahrelang eine Liste der umweltfreundlichsten Fahrzeuge, allerdings werden keine Elektroautos aufgenommen. Der VCD und Gerhard Lottsiepen begründet dies, damit dass es keine verlässlichen Daten über den Schadstoffausstoß von Elektroautos gibt.
Ja, genau. Die Dieselangaben waren geschönt.
Trotzdem will Gerhard Lottsiepen und der VCD keine Elektroautos in seine Liste aufnehmen.
Ich habe meinen Empfehlungsgenerator auch entwickelt, weil die Umweltverbände Ihnen ein Fahrrad als Autoempfehlung geben würden. http://elektroautovergleich.org/empfehlungsgenerator-fuer-elektroautos/

von Jürgen Vagt

Ich musste durch diesen Blog mich sehr stark mit der Darstellung von Elektroautos in der Webwelt auseinandersetzen. So wird es ja auch den potenziellen Kunden gehen oder um es präzis zusagen, 90 % der Neuwagenkunden informieren sich wenigestens oberflächlich im Netz. Das Autohaus ist aber eben auch noch im Jahre 2015 der zentrale Ansprechpartner während des Neuwagenkaufs.

Im Netz sind natürlich die finanzstarken Autohersteller vertreten, entweder sind die elektromobilen Antriebe als eigenständige Seite dargestellt oder im Gesamtauftritt eingebettet. Seit ich mich im Jahr 2010 mit dieser Thematik beschäftige, werden die Unternehmensangebote immer größer und besser. Unterschiede gibt es näturlich zwischen den Marken. Renault stellt schon seine elektrischen Transporter dar, wohingegen BMW sehr stark auf Image und Innovation setzt. Auch das ist ein merkbarer Forschritt, denn der Massenhersteller Renault hat eben eine andere Zielgruppe als die Lifestylemarke BMW.

Denn früher bzw. in der 2000 er Jahren wurden die Elektroantriebe unter Vermischtes abgelagert und nicht im Vertriebsmix der Hersteller integriert. Aber natürlich dient die Onlinepräsenz der Autoherstellers zur Werbung und hier gibt es einen interessanten Aspekt. Die Autohersteller benennen Ihre Hybridkonzepte immer ein bisschen anders, um sich von der Konkurrenz abzusetzen.

Das ist aber für den Kunden und seine Nutzungsanforderung unerheblich und verwirrt nur im innovativen Feld der elektrischen Automobilantriebe. Ich habe daher meinen Empfelhungsgenerartor aufgebaut, um das Ganze übersichtlicher zu machen. http://elektroautovergleich.org/empfehlungsgenerator-fuer-elektroautos/

Die Autoindustrie, die Autozeitschriften, die SZENE und der Endverbraucher

Neben der Autoindustrie gibt es natürlich auch noch die klassischen Automobilzeitschriften, die sich im Web um das Elektroauto gruppieren. Auch hier hat sich in den letzten Jahren einiges getan. Mainstreammedien wie Autobild oder Auto, Motor und Sport bieten onlinebasierte Sondereditionen zum Thema grüne Antriebe an. Das wäre noch vor 10 Jahren undenkbar für die klassische Motorpresse gewesen.

Und dann gibt es noch die vielen kleinen Webseiten und Blogs wie Diesen, die in der Tendenz versuchen, das Thema voranzubringen. Das ist ein sehr buntes Völckchen, die ausgiebig über E-Autos Rallys oder Sonderfahrten berichten. Diese vielen kleine Medientreibenden sind mir zu unkritisch und stellen das Thema Elektroautos als spaßig dar. Auf diesem Blog versuche ich auch deutlich die Risiken und Nachteile von elektrischen Fahrzeuegen zu benennen und möchte bald eine systematische Entscheidungshilfe anbieten: http://elektroautovergleich.org/empfehlungsgenerator-fuer-elektroautos/

Von Jürgen Vagt

Kurz vor der Klimakonferenz in Paris wollte ich noch einmal auf die Umweltverträglichkeit des Elektroautos eingehen. Der beginnende Markthochlauf in den letzten fünf Jahren ist maßgeblich durch die Co 2 Reduktionen, die durch das Elektroauto möglich werden, verursacht worden.
Aber natürlich gibt es viele Mythen in dem Spannungsfeld zwischen Umwelt und Elektroauto und man sollte in diesem Zusammenhang eine Unterteilung in voll elektrischen bzw. teil elektrische Antriebe vornehmen.
Es ist zwar eine Fachdebatte, aber die Unterteilung in den Betrieb des Fahrzeuges als auch in die gesamte Verwertungskette vom Design bis zum Recycling des Fahrzeuges ist relevant.
Denn abhängig von der Stromquelle und dem Grad der eingesetzten erneuerbaren Energieni st der Bewegungskilometer weniger Co2 intensiv als beim Diesel oder Benziner.
Die Zukunftsvordenker wollen aber auch die gesamte Produktions – und Nutzungskette den Fokus der Umweltbetrachtung ziehen.
Da trennt sich nämlich die Spreu vom Weizen, denn die Hybride sind technisch komplexe Fahrzeuge, die sowohl einen Elektromotor als auch eine Verbrennungsantrieb haben. Solche Fahrzeugarchitekturen haben sowohl in der Herstellung als auch im Recycling einen höheren Energieumsatz als rein elektrische Fahrzeuge.
Viele Fachleute bezeichnen den Trend zur Hybridisierung als Übergangslösung in das elektrische Zeitalter. Zwar muss man sein Mobilitätsverhalten mit einem Hybrid nicht gegenüber dem fossilen Fahrzeug umstellen, aber das wird ökologisch mit einem hohen Preis bezahlt. Daher gibt auch eine Frage in meinem Empfehungsgenerator, diese Unterscheidung behandelt. Sie als potenzieller Kunde können Ihre ökologischen Präferenzen ausdrücken. http://elektroautovergleich.org/empfehlungsgenerator-fuer-elektroautos/